2006年是自主品牌汽车的“丰收年”，自主品牌阵营中无论新兵宿将均有不俗表现。尤为引人注目的是，力帆汽车在上市第一年便引来销量激增，最终突破了自主品牌上市首年不可破万的“瓶颈”，迈出了自主品牌发展历程上具有里程碑意义的一步。

　　据有关数据显示，从首辆商品车下线到实现万台销量，奇瑞、吉利等自主品牌“元老”都耗用了相当长的时间，而年轻的力帆520轿车以其强动力、低油耗、大空间的综合优势快速赢得市场青睐。

　　与自主品牌“元老”们相比，力帆汽车上市时的市场环境已与当年大不相同。奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、长安等一大批自主品牌的崛起，开启了“群雄逐鹿”的新时代，共同构筑了对抗合资、外资品牌的“统一阵线”。然而面对竞争日趋白热化的国内汽车市场，这批自主品牌“新生代”显然面临更多、更新的品质挑战。

　　作为一家原以摩托车、发动机生产为主的民营企业，力帆集团进军汽车业并不是一时兴起的投机行为。力帆从诞生的第一天起，始终强调产品品质是企业、品牌的生命。造车的每一个环节，力帆都是诚惶诚恐，如履薄冰。按照力帆领导者的说法，因为力帆汽车“出生”得比较晚，“市场只给力帆一次机会”。在选择车型时，他们不惜花巨资请来专家，单电脑设计方案就不下数百种，还在各种收入人群中进行了多次无计名票选；新车在2004年12月就下线了，但直到2006年才上市，就是为了把问题消灭在上市之前；本来年产能力已经达到8万辆，2006年却只生产2万辆，上市前用了100辆车做试验，100辆车成本600万元，为了造出百姓满意的车，力帆认为值得；造车是一项大投入，为了专心做汽车，力帆撤销了集团下属的房地产、白酒项目，把全部精力放到了制造业上。另外，每款新品在上市前都要通过严格的路试，1.3升力帆520更是在上市前后通过全国汽车拉力赛和重庆地区“先用后买”的营销模式证明了自己的品质，并最终使产品品质赢得了众多用户的认可。

　　也许有人会说力帆汽车在2006年第四季度的销量猛增是一种偶然，但其在第四季度的月度平均高达74%的增幅则体现了一种必然。车评人士指出，力帆汽车通过对市场、价格因素的综合统计分析，采取“创新车型+创新营销”相结合的策略，在短时间内广泛赢得了消费者的认可。